Змај Физир ФП-2, југословенски школски, двокрилни, једномоторни, двоседи авион, пројектовали су га инжењери Рудолф Физир и Душан Станков, а произведен у земунском Змају 1936. године.¹⁾²⁾³⁾.

У пилотским школама Војног ваздухопловства Краљевине Југославије (ВВ КЈ) постојало је пет нивоа обуке пилота:

• основна обука,
• прелазна обука,
• борбена обука,
• ловачка обука и
• Завршна обука.

За прелазну обуку су служили авиони Средњи Бранденбург са мотором Дајмлер 136 kW, Физир Ф1В-Мајбах од 191 kW, Физир Ф1В-Рајт од 150 до 170 kW и Физир Ф1В-Лорен од 294 kW. С обзиром на застарелост ових авиона Команда ВВ је донела одлуку (1933. год.) да се ови авиони замене савременијим из чега је проистекао пројектни задатак за нови авион за прелазну обуку.

Змај је већ 1933. имао један прототип двокрилца намењен прелазној обуци војних пилота Физир ФП-1 али он није задовољио све захтене које је поставила Команда ВВ. Због тога се опробани тандем конструктора школских авиона инжењере Рудолфа Физир и Душана Станков латио задатка да направи нови авион намењен овој потреби. Пројектанти су се определили за концепцију двокрилног авиона иако је Команда ВВ нагињала на једнокрилни нискокрилац (с обзиром на развој савремених борбених летилица), на крају је ипак победила конзервативна струје и овакав концепт новог прелазног школског авиона је прихваћен. Прототип Физир ФП-2 (Физир Прелазни) са мотором К-7 Гном-Рон 308 kW, је завршен крајем 1933. године а први пробни лет је обавио фабрички пилот инж. Павле Бауер резервни ваздухопловни поручник. Пробни летови су настављени и наредне 1934. године и авион је показао добре резултате. Поруџбина није одмах уследила пошто је постојао проблем око набавке мотора, наиме у то време су вођени преговори о куповини лиценце за моторе па се то одужило. У Змају је извршена модификација авиона ФП-2 у току 1934. године са мотором Валтер Полукс 2. снаге 235 kW, али резултати нису били задовољавајући па се од тога одустало. Када је решен проблем снабдевања моторима почела је серијска производња 1936. године⁴⁾.

Фабрика авиона Змај је 22. маја 1936. године понудила Команди морнарице пројект прелазно хидроавиона Физир ФП-2Х са мотором Гном Рон К-9 али тај пројект није прихваћен.

Авион Физир ФП-2 је био једномоторни двосед, са ваздухом хлађеним, звездастим мотором са 7 цилиндара К-7 Гном-Рон 308 kW, двокрилац дрвене конструкције. Труп авиона је био елипсастог попречног пресека, а носећа конструкција је била решеткаста дрвена конструкција обложена дрвеном лепенком. Кљун авиона је био обложен алуминијумским лимом са отворима за испуштање топлог ваздуха насталих хлађењем мотора. Носач мотора је био од челичних цеви. Авион је имао два седишта у тандем распореду (једно иза другог) са дуплим командама за ученика и инструктора. Испред оба седишта био је постављен провидни ветробран који је штитио посаду од дејства ветра.

Крила су била такође дрвене конструкције са две рамењаче, пресвучена импрегнираним платном, правоугаоног облика са полукружним крајевима, са по једним паром упорница са сваке стране и затегнута затезачима од челичне жице. Крилца за управљање су се налазила и на доњим и на горњим крилима међусобно повезана крутом шипком. Репна крила и вертикални стабилизатор су такође били дрвене конструкције пресвучени платном.

Стајни трап је био фиксан са зглобном осовином. Амортизација је била помоћу прстенова од сандова. Дрвена еластична дрљача која се налазила на репу авиона била је трећа ослона тачка авиона. Робусни стајни трап и точкови великог пречника омогућавали су овом авиону слетање и полетање и са лоших полетно слетних стаза и неприпремљених травнатих терена.

Авион је представљао класични школски авион „југословенске конструкторске школе“ - двокрилни двосед, робусне дрвене конструкције и дотераног аеродинамичног облика, лак за летење, стабилан и поуздан авион који је у великој мери био неосетљив на грешке пилота. Што је била битна карактеристика школских авиона⁵⁾.

До Априлског рата је укупно произведено 66 авиона овог типа који су у Југословенском краљевском војном ваздухопловству (ЈКВВ) служили за прелазну обуку војних пилота у периоду од 1936. до 1941. године. Прва серија ових авиона од 20 примерака испоручено је ВВ почетком 1936. и одмах су уведени у састав 1. и 2. Пилотске школе. У периоду од 1938 до 1940. године испоручено је још 45 авиона овог типа у три серије сви авиони су били исто опремљени, сем пет авиона треће серије који су били опремљени за слепо летење⁶⁾. Ти авиони су имали нову пилотску таблу произведену и земунском Телеоптику (на исти начин је модификовано пет авиона Рогожарски ПВТ). Пета серија Физир ФП-2 (15 примерака наручених 1940. године) није завршена до Априлског рата. Почетком 1943. године Немци су дозволили да се заврши започета, пета серија авиона Физир ФП-2 за потребе хрватског ваздухопловства али до 22. октобра 1944. године (Дан ослобођења Земуна) је испоручено само 8 примерака. Последњих 7 примерака завршено је после ослобођења и предато је на коришћење Ваздухопловству Југословенске Армије. Тако се укупан број произведених авиона Физир ФП-2 попео на 81 примерак.

Италијани су запленили 13 Физир ФП-2 авиона и заједно са авионима Рогожарски ПВТ су их користили од маја 1941 до јуна 1943. године против устаника у Црној Гори и Албанији. Немци су запленили 7 ФП-2 на аеродрому Бутмир и предали их својим савезницима Хрватима (тзв. НДХ), где су службовали све време рата. Хрвати су од 1941. године користили укупно 23 примерака авиона ФП-2⁷⁾. Два ова авиона из састава ХРЗ су током 1944. и 1945. године прелетела на страну партизана и одмах укључени у састав ескадриле за везу. Сви авиони овог типа који су преживели рат укључени су у Ратно ваздухопловство Југословенске Армије (РВ ЈА) и ту летели до 1947. године. У послератни регистар је било уписано 12 авиона Физир ФП-2. Остаци једног од ових авиона се чувају у Музеју југословенског ваздухопловства у Београду.

• Италија
• Југославија (Војно ваздухопловство Краљевине Југославије, ФНРЈ РВ и ПВО
• тзв. НДХ

• Физир ФН
• Физир Ф1В
• Рудолф Физир
• Душан Станков

• Војна енциклопедија, Београд, 1971.
• Encyclopedia of World Aircraft, Prospero Books. ISBN 978-1-894102-24-7.
• Д. Лучић; Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека „Ваздухопловног Гласника“, Нови Сад, 1936,
• О. Петровић; Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931 – 1941.), Лет 3/2004. Београд, 2004.
• Ж. Вељовић; Пет деценија Змаја, ИПМ Змај Земун, 1972.
• В. Илић; Школе војног ваздухопловства Краљевине СХС/Југославије, Лет 3/2004. Београд, 2004.
• Ш. Оштрић; Физир прелазни ФП-2, Фронт бр.1349, 1. јуна 1984., Београд
• В. Микић; Зракопловство НДХ 1941 - 1945, ВИИВЈ, Београд, 2000.
• Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан; (2010) (на ⁸⁾). Век авијације у Србији 1910—2010, 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.

• http://www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/229-fizir-fp-2
• http://www.mycity-military.com/Vojna-istorija/Jugoslovenski-avion-ZMAJ-FIZIR-FP-2.html
• http://avioni.net/vvkj/index.php?str=avioni&av=29
• http://www.flickr.com/photos/27862259@N02/6003091743/
• http://www.airwar.ru/enc/other1/fizirfp.html
• http://www.acmereplicas.com/WW2aircraft39-45.html

Fizir FP-2