Фарман МФ.11, француски извиђачки авион. Пројектовао га је Марсел Фарман у току 1913—1914, а производила га је фирма Мориса Фармана (Farman Freres). То је била побољшана верзија авиона Фарман МФ.7 из 1913. године. Авион се комерцијално производио и то у великом броју примерака a коришћен је као извиђачки авион, лаки бомбардер и авион за обуку пилота, док га није заменио модернији Фарман Ф.40. Авион је ушао у историју као први ноћни бoмбардер.¹⁾

Фарман МФ.11 је настао од свог претходника авиона Фарман МФ.7. У односу на свог претходника добио је снажнији мотор, робуснији и аеродинамичан труп авиона (гондолу), која је подигнута изнад доњег крила на подупирачима и тиме повећана површина крила. Решеткаста правоугаона конструкција трупа која је карактерисала тип МФ.7 је измењена тако да је МФ.11 добио труп који се састојао од две троугласте решеткасте конструкције, које су спајале крила авиона са вертикалним и хоринзонталним репним стабилизаторима.

Авион је такође опремљен са митраљезом за извиђача, чије је место промењено из задњег седишта на предње како би му се повећало поље ватре. Авион је пројектовао Морис Фарман а производила га је његова фирма.

Фарман МФ.11 је био једномоторни двокрилац са неједнаким крилима (доња крила су била краћа од горњих), која су међусобно била повезана упорницама и затежућим клавирским жицама. Труп авиона чине две решеткасте паралелне троугласте конструкције које спајају крила са репом. Реп авиона се састоји од једног хоризонталног стабилизатора који спаја доње ивице решеткасте конструкције трупа и два вертикалан стабилизатора са кормилом правца који су постављени у продужетку конструкције трупа а изнад су хоризонталног стабилизатора. Стабилизатори су направљени од дрвене конструкције пресвучене импрегнираним платном. Крила су такође дрвене конструкције пресвучене импрегнираним платном. Крилца су се налазила само на горњим крилима.

Кабина у облику гондоле, правоугаоног попречног пресека налазила се између горњег и доњег крила, била је довољно пространа да има простора за смештај две особе: у почетку је пилот седео на првој позицији у кабини а извиђач иза њега (оригинална верзија авиона Фарман МФ.11), када је авион наоружан митраљезом извршeна је замена места посаде авиона, тако да је сада стрелац (у носу) и пилот (под крилом), верзија авиона Фарман МФ.11бис. Испред првог члана посаде на гондоли се налазио мали ветробран направљен од плексигласа. Мотор авиона је постављен у задњем делу кабине и био опремљен са потисном, дрвеном, двокраком елисом фиксног корака. У авион Фарман МФ.11 су уграђивани Ренови линијски ваздухом хлађени мотори V распореда цилиндара са V 4; V 8 и V 12 цилиндара, и опсегу снага од 25 до 100 KS. Најчешће је коришћен мотор снаге 80KS, а за хидро верзију овог авиона коришћени су мотори од 130 или 160 KS.

Стајни орган авиона је био класичног типа, напред је имао две фиксне ноге направљене од дрвета у облику санки (што је смањивало ризик од превртање авиона на нос при слетању) са удвојеним бициклистичким точковима на свакој од скија, а испод репа се налазиле две дрвене дрљаче, као трећа ослона тачка. Удвојени точкови су трпели лошије припремљене писте и толерисали грешке пилота при слетању, што је овај авион препоручивало за обуку пилота.

• Фарман МФ.11 — оригинална верзија са пилотом на првој позицији у кабини и мотором 80 KS.
• Фарман МФ.11 бис — верзија са пилотом на другој позицији у кабини и мотором 100 KS.
• Фарман МФ.11 хидроавион — верзија са пловцима и мотором снаге 130 до 160 KS

1 х митраљез напред, калибар митраљеза 7,62 мм, класичне авио бомбе 18 x 7,3 kg, највећа маса бомби 130 кг

• Аустралија
• Белгија
• Француска
• Грчка
• Италија
• Јапан
• Норвешка
• Румунија
• Русија
• Србија
• Украјина
• Португалија
• Швајцарска
• Велика Британија
• Саудијска Арабија

Авион МФ.11 се користио на Западном фронту у раним фазама рата 1914 и 1915. године. Користили су га и Французи и Енглези. Као лаки бомбардер из састава британске краљевске морнарице је ноћу 21. децембра 1914. бомбардовао немачке артиљеријске положаје око Остенда, Белгија и тако постао први у свету ноћни бомбардер.²⁾

Повучен је са прве-линије на западном фронту током 1915, јер се није могао озбиљније супротставити немачким једнокрилцима Фокер, али је наставио да се користи у саставу Француске источне војске, а код Британаца на Блиском истоку, Дарданелима, Африци и Месопотамији.³⁾ Авион Фарман МФ.11 се производио у Француској а по лиценци још и у Великој Британији, Русији⁴⁾ и Италији. У Француској, Великој Британији и Италији су прављени и хидроавиони овог типа.

Пошто је аустроугарско ваздухопловство на почетку Првог светског рата имало велику бројчану надмоћ, српска влада је замолила помоћ од савезника у авијацији. Та помоћ нажалост није стигла до великих српских победа у Церској и Колубарској битци вођених у лето и крајем 1914. године, у којима су аустроугарске трупе поражене и протеране из Србије. Тек тада су савезници одлучили да помогну Србији, па је Француска почетком фебруара 1915. године упутила једну комплетну аеропланску ескадрилу са 12 нових авиона Фарман МФ.11 наоружаних митраљезом и опремљених фотоапаратом и радиостаницом. Ескадрила је почела са дејством 23. априла 1915. године са летилишта на Бањици. У току јуна месеца исте године ова ескадрила је оборила два аустроугарска авиона и успела да избори превласт у ваздуху. За то време српским авионима и пилотима била је поверена зона од Смедерева до Голупца, а летилиште им је било у Пожаревцу⁵⁾.

Током велике немачке и бугарске офанзиве која је отпочела октобра 1915. године, српски и француски ваздухопловци су се постепено повлачили са српском војском обављајући све задатке које им је поверавала Врховна команда. У току тих операција ваздухопловни материјал се постепено трошио и смањивао, попуна није била могућа, тако да је са Косова и Метохије у Албанију крајем новембра прелетело само 5 француских Фарман МФ.11 и један Фарман са српском посадом (пилот М. Томић). Том приликом, Фарманима су превезени рањеници и болесници, па се та операција сматра првом санитетском евакуацијом ваздушним путем у историји ратовања. После повлачења француских посада, српски пилоти М. Томић и Ж. Станковић су преузели преостале Фармане и са њима летели до 23. јануара 1916. године извршавајући разноврсне задатке при повлачењу српске војске преко Албаније.

Пре преласка на грчко острво Крф уништени су сви авиони Фарман МФ.11 и преостали ваздухопловни материјал да не би пали непријатељу у руке. На тај начин се завршава улога авиона Фарман МФ.11 у нашем ваздухопловству. Повлачење преко Албаније је преживело 10 српских пилота и 3 механичара који су стигли на Солунски фронт.⁶⁾⁷⁾⁸⁾

• Фарман Ф.40
• Фарман ХФ.7
• Фарман ХФ.20

• Јанић, Чедомир; Огњан Петровић (2010.), Век авијације у Србији 1910-2010 225 значајних летилица. YU-Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.
• С. Микић; Историја југословенског ваздухопловства, Шт. Д. Грегорић, Београд,1933.
• Јанић Ч., Петровић О., (2011.), Кратка историја ваздухопловства у Србији, Београд, Аерокомуникације, ISBN 978-86-913973-1-9
• Димитријевић, Бојан; П.Миладиновић, М.Мицевски; (2012.). Краљевско Ваздхопловство - Војно ваздухопловство Краљевине СХС/Југославије 1918-1944. Београд: Институт за савремену историју. ISBN 978-86-7403-169-8.
• Драган А. Лазић; Развој Југословенсњког ваздухопловства од 1918. до 1939. године, Београд, Војно Дело, лето/2012,
• Јанић, Чедомир (2003.),Век авијације - [илустрована хронологија]. Беочин: Ефект 1. (COBISS)
• Д.Милорадовић, Ј.Николић, Н.Ђокић, Д.Шалер; Српска ваздухопловна команда у Пожаревцу 1915. године, Историјски архив Пожаревац, 2005., ISBN 86-84969-08-1
• Зборник радова, Српска авијатика 1912 - 1918, МЈВ, Београд 1993. ISBN 86-901403-1-X
• Angelucci, Enzo; Paolo Matricardi (1976.), Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. Falken, Wiesbaden. ISBN 3-8068-0391-9.
• Janić Čedomir, (1988.), Začetnici avijacije - Ilustrovana istorija vazduhoplovstva, Beograd, Vuk Karadžić, ISBN 978-86-307008-7-3.
• Шавров, В.Б., История конструкиҋ самолетов в СССР до 1938 г.,Москва 2002., Машиностроение, ISBN 5-217-03112-3
• Philip Jarrett, Flugzeuge-Die Geschichte der Luftfahrt, Coventgarden, 2000., ISBN 978-3-8310-9066-2
• Taylor, Michael J H. „Jane's Encyclopedia of Aviation“. pg 805. Portland House, 1989. ISBN 0-517-69186-8
• Jackson, Robert, „The Encyclopedia of Military Aircraft“, Paragon, 2002. ISBN 0-75258-130-9
• Златко Рендулић, Ловачка авијација 1914 - 1945. Теовид, Београд, 2014., стр.262, ISBN 978-86-83395-36-1

• http://www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/111-f-r-n-f-11
• http://www.aviafrance.com/aviafrance1.php?ID=3692&ID_CONSTRUCTEUR=501&ANNEE=0&ID_MISSION=0&MOTCLEF=
• Фарман MF.11
• JANE'S ALL THE WORLD'S AIRCRAFT 1913
• Farman M.F.11 Shorthorn 1914
• Maurice Farman MF 11 Shorthorn

Farman MF.11