Добро дошли на Српску енциклопедију

Разлике

Овде су приказане разлике између изабране ревизије и тренутне верзије странице.

Постави везу ка овом компаративном приказу

Обе стране последње ревизије Претходна ревизија
авион_свети_ђорђе [2018/02/20 20:40]
жељко_тодоровић
авион_свети_ђорђе [2018/10/15 21:56] (тренутно)
жељко_тодоровић
Линија 1: Линија 1:
 +/* {{Цивилни авион1
 +| име ​                ​=Авион &​quot;​Свети Ђорђе&​quot;​
 +| слика ​              ​=Sveti Djordje.jpg
 +| опис_слике ​         =Авион &​quot;​Свети Ђорђе&​quot;​ на аеродрому
 +| ширина_слике ​       = 290п
 +| намена ​             =спортски ​
 +| посада ​             =1 
 +| број путника ​       =
 +| порекло ​            ​=Краљевина Југославија ​
 +| произвођач ​         =С.Влајковић и синови ​
 +| први_лет ​           =14.05.1927. ​
 +| почетак_производње ​ =1926. ​
 +| уведен_у_употребу ​  ​=1927. ​
 +| повучен_из_употребе =1932. ​
 +| статус ​             =неактиван ​
 +| први_корисник ​      ​=Удружење резервних авијатичара (УРА) ​
 +| број_примерака ​     =1 
 +| дужина ​             =4,30 
 +| размах_крила ​       =6,00
 +| висина ​             =1,80 
 +| површина_крила ​     =
 +| ширина_трупа ​       = 
 +| празан ​             =300 
 +| полетна ​            ​=450 ​
 +| максимална_тежина ​  =
 +| тежина_наоружања ​   =
 +| ТММ ​                =
 +| ТММпот ​             =
 +| РМ                  =
 +| РМпот ​              =
 +| ТЕМ ​                =
 +| ТЕМснага ​           =
 +| КЕМ ​                =1 х Anzani B(TER) / Walter NZ 60 
 +| КЕМснага ​           =1 х 48 / 44  ​
 +| КЕМснага_КС ​        =1 х 65 / 60
 +| брзина_крстарења ​   =150 
 +| брзина ​             =185 
 +| брзина0 ​            ​= ​
 +| радијус_кретања ​    ​= ​
 +| долет ​              ​=300 ​
 +| плафон_лета ​        ​=2.000 ​
 +| брзина_пењања ​      ​= ​
 +}} */
 +====== Авион „Свети Ђорђе” ======
 +**Авион „Свети Ђорђе”**,​ југословенски једномоторни,​ једноседи,​ лаки једнокрилни,​ висококрилни (парасол) спортски авион, који се користио за промоцију ваздухопловства и фирме Влајковић и синови,​ између два светска рата. То је био први регистровани цивилни авион са простора Југославије. Носио је ознаку //X-SABC//.
  
 +===== Пројектовање и развој =====
 +Индустријалац Светозар Влајковић је наручио 1926. године,​ код ваздухопловног инжењера,​ руског емигранта В. Несторова,​ израду пројекта лаког спортског авиона са мотором Aнцани (//​Anzani//​). Авион је био врло малих димензија израђен је у радионицама фирме у Београду,​ на Дорћолу,​ половином априла 1927. Године. У петак, 13. маја исте године авион је био завршен а сутрадан,​ 14. маја 1927. године,​ авион, коме је Влајковић наденуо име „Свети Ђорђе”,​ према својој крсној слави, обавио је први пробни лет. Пробни пилот је био В. Стрижевски.
 +
 +===== Технички опис =====
 +Авион „Свети Ђорђе” је био подупрти висококрилац,​ (парасол) дрвене конструкције,​ једносед,​ опремљен ваздухом хлађеним шестоцилиндричним радијалним мотором //Anzani B (TER)// снаге 60 - 65 KS, који је касније замењен петоцилиндричним радијалним мотором //Walter NZ// 60 снаге 60 KS. Труп му је био дрвена просторна решетка,​ пресвучена дрвеном лепенком,​ а попречни пресек трупа је био правоугаоног облика са заобљеном горњом страном. У трупу се налазила једна отворена кабина за смештај пилота. Носећа конструкција крила је била од дрвета са две рамењаче и торзионом нападном ивицом. Крило је било пресвучено импрегнираним платном. Крило је било балдахином причвршћено за труп авиона и подупрто са два пара паралелних упорница. Aвион је имао класичан фиксни стајни трап са крутом осовином и два точка а еластична дрвена дрљача на репу авиона представља трећу ослону тачку авиона.
 +
 +===== Корисници =====
 +  * Краљевина Југославија
 +
 +===== Оперативно коришћење =====
 +„Свети Ђорђе” је коришћен за пропагандне летове. На септембарским ваздухопловним утакмицама за краљев пехар, 1928. године,​ „Свети Ђорђе” је летео ван конкуренције и постигао релативно добре резултате. Лет Београд-Нови Сад је извршио за 46 минута,​ просечном брзином од преко 91 km/h што је, узевши у обзир снагу мотора и губљење времена у пењању и спуштању,​ солидан успех.
 +
 +Када је 1. априла 1928. године основано Удружење резервних авијатичара,​ Влајковић је, следећи пример индустријалца Дунђерског,​ поклонио свој авион Удружењу. Мали авион, једносед,​ доста сложен за летење,​ није баш био најпогоднији за тренажу пилота и коришћен је највише за пропагандне сврхе, на аеромитинзима. Авион је остао у власништву Удружења до спајањем Удружења са Аероклубом,​ када је прешао у власништво Средишње управе аероклуба „Наша крила”. Од 1932. године се брише из регистра цивилних авиона Краљевине Југославије,​ јер је повучен из употребе. Авион је доспео у аероклубски хангар где је дуго стајао и вероватно расходован до рата.
 +
 +===== Сродни чланци =====
 +  * [[Блоудек XIV]]
 +  * [[Блоудек XV]]
 +  * [[Дајмлер-Клем L 20]]
 +  * [[Клем L.25]]
 +  * [[Рогожарски Бруцош]]
 +  * [[Рогожарски СИМ-VI]]
 +  * [[Владимир Стрижевски]]
 +
 +===== Литература =====
 +  * Чедомир Крунић,​ //​Цивилно ваздухопловство Краљевине Југославије//,​ књига 2, Аутор, Београд,​ 2013, ИСБН 978-86-901623-4-5
 +  * О. Петровић,​ //​Цивилни аероплани Краљевине СХС/​Југославије 1925. до 1941, Лет 1//, Београд,​ 2004.
 +  * Сава Микић, //​Историја југословенског ваздухопловства//,​ Штампарија Д. Грегорић,​ YU-Београд,​ 1933.
 +  * Чедомир Јанић, Шиме Оштрић,​ //​Свети Ђорђе домаћи спортски авион//,​ Аероплан,​ бр. 1/1990.
 +  * //Први наш спортски авион//,​ Политика,​ 16. 5. 1927, стр. 7
 +
 +===== Спољне везе =====
 +  * http://​www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/​index.php/​istorija/​434-avion-sveti-djordje
 +  * http://​www.goldenyears.ukf.net/​reg_YU-.htm
 +  * http://​www.paluba.info/​smf/​index.php?​topic=15383.0 ​
 +  * http://​www.mycity-military.com/​Drugi-svetski-rat/​Jugoslovenska-vazduhoplovna-industrija-do-WWII.html
 +  * http://​www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/​index.php/​biografije/​67-vladimir-strizevski
 +  * http://​members.chello.nl/​s.slocuk/​fs/​
Штампање